傳統的航空器在飛行過(guò)程中，為了滿(mǎn)足對運載體的飛行狀態(tài)進(jìn)行測量的需要，其內部裝有自由度陀螺儀以及加速度計等傳感器，稱(chēng)之為慣性導航的自主式導航系統。自由度陀螺儀用來(lái)測量運載體的轉動(dòng)運動(dòng)狀態(tài)，其內置的加速度計用來(lái)測量運載體的平移運動(dòng)狀態(tài)。利用安裝在運載體中的慣性原件(如加速度計)來(lái)測量運載體本身的加速度，經(jīng)過(guò)積分和運算得到速度和位置，從而達到對運載體導航定位。計算機根據測得的加速度信號計算出運載體的速度和位置數據。在此基礎上，當前的無(wú)人機利用卡爾曼濾波技術(shù)，結合諸如GPS、北斗以及GLONASS等衛星導航系統，可獲得較慣性導航精度更高的飛行狀態(tài)反饋信息，地面上控制者籍此獲取無(wú)人機的飛行狀態(tài)。

　　成都無(wú)人機反制設備小編介紹針對上述無(wú)人機的工作特點(diǎn)可知，為了阻斷無(wú)人機的飛行，可以采用針對性的管制與阻斷措施：

　　(1)針對遙控飛行時(shí)下，對無(wú)人機的控制鏈路進(jìn)行阻斷與管控，以破壞地面控制者遙控無(wú)人機入侵受保護或受限制飛行區域的企圖;

　　(2)針對無(wú)人機巡航飛行時(shí)的GPS、北斗以及GLONASS等衛星導航系統的阻斷與管控，以阻止無(wú)人機獲取自身當前位置狀態(tài)，進(jìn)而破壞無(wú)人機巡航狀態(tài)。

　　在發(fā)現無(wú)人機后，為了有效的控制無(wú)人機終止既定飛行，考慮采用無(wú)線(xiàn)電信號壓制手段，對其進(jìn)行攔截。對其信號壓制主要從以下兩個(gè)方面著(zhù)手研究：

　　一、壓制數據鏈路控制信號。

　　在無(wú)人機通過(guò)地面端遙控飛行的模式下，地面控制端主要通過(guò)數據鏈路向無(wú)人機發(fā)送遙控指令，從而完成相應的飛行動(dòng)作。因此，在該情況下，通過(guò)現有壓制手段，對其控制數據鏈路信號進(jìn)行大功率阻塞干擾壓制，可使無(wú)人機失去與地面控制端聯(lián)系，從而使其不能正常飛行。本次試驗中主要針對前述中針對433MHz頻段、900MHz頻段、2.4GHz頻段三個(gè)常用頻段展開(kāi)信號壓制試驗。

　　二、壓制衛星導航信號。

無(wú)人機導航系統向無(wú)人機提供參考坐標系的位置、速度、飛行姿態(tài)，引導無(wú)人機按照指定航線(xiàn)飛行。無(wú)人機如失去導航信號將產(chǎn)生漂移、無(wú)法平穩飛行甚至墜毀的現象。因此，考慮利用無(wú)線(xiàn)電管制設備，對無(wú)人機衛星導航系統進(jìn)行大功率信號壓制干擾，使其無(wú)法正常工作，從而使飛行中的無(wú)人機失去正常飛行的狀態(tài)。